En la mayoría de los países, nos encontramos con carreteras en mal estado y por ello nuestros neumáticos no llegan al final de su vida útil debido a los daños que sufren en los flancos.

Por ello el gran fabricante de neumáticos ha desarrollado junto a Maxion Wheels la tecnología llamada Michelin ACORUS, un compuesto flexible que elimina el impacto negativo que provocan los baches en las ruedas de tu coche.
Las ruedas Michelin ACORUS están formadas por una llanta especial que incorpora dos bridas flexibles de caucho, dos piezas encargadas de absorber los impactos. Cuando la rueda se encuentra con un obstáculo en la carretera, las bridas se deforman para proteger el neumático y el cuerpo de la llanta. Así, ambos se mantienen intactos.
El sistema es compatible con cualquier neumático del mercado, lo que cambia en las ACORUS son las dimensiones de la llanta, más estrechas para dejar espacio a las bridas y a una inserción que aporta una mejor apariencia al conjunto.

Son muchas las veces que pasamos por terrenos que no están en perfecto estado y esto puede provocar daños en las llantas o cubiertas. En muchas ocasiones el neumático sufre daños internos, no siempre visibles que afectan a su vida útil y rendimiento.

Esto puede provocar un coste de reparación que Michelin como marca líder ha querido evitar.

Según Michelin, otra ventaja añadida del sistema es la protección que ofrece a los elementos de la suspensión del vehículo, al ser la llanta en primera instancia la que absorbe energía en el impacto. Otro aspecto a tener en cuenta es que también mejoran los niveles de ruido y confort, se reduce el peso total y proporciona ventajas medioambientales al alargar la vida útil de los neumáticos.

Se realizaron unos test con un neumático de medida 285/30-21, la prueba consistía en pasar por un bache de 80 mm de profundidad y 700 mm de longitud con un ángulo de impacto de 70 grados. En primer lugar, una llanta convencional reventó el neumático a 28 km/h mientras que con la rueda flexible ACORUS no se presentó ningún daño a diferentes velocidades.

Michelin tiene previsto vender esta tecnología a los fabricantes de automóviles de equipo original para dimensiones a partir de 19 pulgadas, aunque de momento se desconocen precios y fecha final de llegada al mercado.

El tipo de llanta que usemos en nuestro vehículo va a influir en aspectos muy importantes de la conducción, como es el consumo de combustible, la capacidad de frenado, y la respuesta del coche en las curvas. Por ello es fundamental elegir con el mejor criterio las llantas que vamos a adquirir y tener en cuenta las utilidades de los neumáticos.

El neumático, producto de alta tecnología, constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo. El área de contacto corresponde, para cada rueda, a una superficie equivalente a la de una tarjeta postal. El neumático, con pocos cm2 en contacto con el suelo, debe cumplir un gran número de misiones muchas veces contradictorias.

 

Funciones de un neumático

Soportar el peso del vehículo parado y también resistir las sobrecargas dinámicas que se producen en aceleración y frenada.

Transmitir la potencia útil del motor, los esfuerzos en curva, en la aceleración y en la frenada.

Rodar regularmente, de forma más segura y por más tiempo, con el mayor placer de conducción.

Guiar el vehículo con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática.

Amortiguar las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los pasajeros y la duración mecánica del vehículo.

Durar, es decir, mantener el mejor nivel de prestaciones durante su vida útil, haciendo muchos millones de vueltas de rueda.

 

Esto cambiará sustancialmente las revisiones habituales. Hasta ahora, pasar la ITV consistía en comprobar el estado de los frenos, las luces, los neumáticos, los gases y poco más. Sin embargo, a partir del próximo mayo se pondrá el foco en las emisiones de gases y en el sistema de seguridad del vehículo. Se equipará a los centros con nuevas herramientas y se exigirá mayor cualificación a los trabajadores. La razón de esto es medir con mayor exhaustividad la emisión de gases contaminantes y el sistema de seguridad del vehículo. Se conectará una máquina al ordenador del coche para obtener mejores datos del estado del automóvil.

 

 

Los grandes cambios

-Obligarán por primera vez a las estaciones a disponer de herramientas de lectura de diagnóstico que se conectan con los ordenadores de a bordo de los vehículos.

-Habrá libre elección de estación ITV cuando el resultado sea desfavorable o negativo. Hasta ahora, era obligatorio presentarse a la nueva inspección en la misma estación con un plazo máximo de un mes. Si bien esta fecha se mantiene, ofrece la posibilidad de repetir la inspección en una estación diferente a la que otorgó un diagnóstico negativo.

-En cuanto al sistema por el que se establece la fecha obligatoria para la próxima revisión, establece que no se modificará la fecha prevista para la siguiente si el vehículo pasa la inspección por adelantado, siempre que este adelanto no supere un mes.

- Además, fijará la obligatoriedad de acreditación de las ITV como entidad de inspección atendiendo a la norma internacional UNE EN/ISO 17020, y actualizará los requisitos de calificación del personal e incorporará la formación a distancia. Para los inspectores, se exige por primera vez, como nivel mínimo, la titulación de Técnico Superior de Automoción.

-Favorecerá el intercambio de información electrónica entre estaciones y Administración Pública con el objetivo de fomentar la mejor supervisión de las actuaciones de la inspección.

-Un posible incremento del precio, dependiendo de la Comunidad Autónoma.

-Se podrá pasar un mes antes del vencimiento.

-Los coches del alquiler serán más seguros.

-Mayor medición de las emisiones.

-Nuevo sistema para evitar trucaje del kilometraje.

-Se podrá cambiar de estación si no se supera la inspección.

-Facilidades para la compra de vehículos de importación.

-Existirán las categorías M, N y O (transporte de personas, mercancías y remolques), de dos ruedas, de tres, y quads, así como agrícolas, de obras y servicios y trenes turísticos.

Igualar con Europa

La modificación de este decreto es una decisión de la Unión Europea. Cada país que forme parte de la Unión deberá adaptar el sistema de revisión de sus vehículos para crear un modelo único. De esta manera, se contará como válida la Inspección Técnica del Vehículo aprobada en cualquiera de los países de la Unión Europea. Es decir, si un coche español pasa la ITV en Portugal es válido en España, en Francia y en el resto de estados.

Esta nueva normativa se ha aprobado dentro de la estrategia global europea cuya aspiración es reducir a cero el número de víctimas mortales en la carretera para el año 2050. Por ello, la nueva ITV pondrá el foco en los sistemas de seguridad.

Más inversión 

Los centros necesitarán dotarse de la maquinaria apropiada -tendrán un año de plazo desde el próximo 20 de mayo- y los trabajadores tendrán que recibir más formación para poder manejar las nuevas herramientas. Por otra parte, todo apunta a que es posible que aumente la tasa. La razón es que el tiempo de cada inspección será mayor -de media se tardan entre 20 y 30 minutos actualmente-, por cada centro pasarán menos coches al día, pero también necesitarán amortizar la inversión en nueva maquinaria.

La parte más positiva de este cambio es que habrá mayor flexibilidad. Se podrá adelantar un mes la fecha de la inspección y el conductor podrá ir a otro centro ITV si no pasa el primer examen. Hasta ahora, no era posible ir antes de la fecha de la revisión y tampoco cabía la posibilidad de ir a otro centro si en el primero no se había superado la inspección.

 

Las empresas que producen baterías para automóviles de manera legítima experimentan pérdidas anuales de hasta 180 millones de euros anuales, lo que supone un 1,8% de las ventas del sector. Euipo señala que el sector del motor no es el único afectado, viéndose dañado también por las baterías falsas el sector de la telefonía móvil.
Por su parte, la falsificación de neumáticos se presenta en una situación mucho más grave. En la Unión Europea cada año pierden las empresas legítimas hasta a 2.200 millones de euros, lo que supone el 7,5% del total de las ventas en el sector.

 

Esto no sólo afecta negativamente a la seguridad vial de todos. También repercute, por ejemplo, en la creación de puestos de trabajo. Tal y como señala el estudio, los fabricantes legítimos emplean a menos trabajadores de los que necesitarían en el caso de no existir falsificaciones, cuantificando que se pierden hasta 8.400 puestos de trabajo.

Por supuesto, es Estado también se ve afectado, ya que percibe menos ingresos públicos debido a la falsificación. Éstos se reducen en unos 340 millones de euros.

El director ejecutivo de la Euipo, António Campinos, ha declarado: "Esperamos que los resultados de este informe, que examina dos sectores económicos importantes de la UE, ayuden a las autoridades a estudiar formas de luchar contra la falsificación".

La situación en nuestro país en comparación con sus vecinos

Por desgracia, España es número uno en pérdidas debidas a la falsificación de neumáticos y baterías para automoción. Estamos a la cabeza con: 32 millones de pérdidas debidas a baterías falsificadas y 445 millones derivados de la falsificación de neumáticos. Esto quiere decir que las empresas legítimas dejan de percibir el 4,6% y el 17,6%, respectivamente.

¿Y qué países se encuentran después de nosotros, que tenemos el dudoso honor de ostentar el primer puesto del ranking? Pues en cuanto a neumáticos, nuestros vecinos los franceses con pérdidas de 261 millones, es decir, un 4,2%. Después se encuentran Italia con 256 millones (5,9%), Reino Unido con 201 millones (5,5%) y la República Checa, con 106 millones (7,3%).

En el mercado de las baterías para automoción, Alemania sufre pérdidas por un valor de 31 millones de euros, lo que supone un 1,1%. Detrás vuelve a encontrarse Francia, con 27 millones que suponen un 2%. Por detrás están Italia, con 18 millones (1,5%); Reino Unido, con 13 millones (1,4%) y Suecia, con 10 millones (1,8%).

 ¿Qué tipos de productos se piratean más?

Grosso modo, podría decirse que se piratean todo tipo de productos. Si hablamos de baterías, nos encontramos el problema en todos los tipos que contempla el estudio: células y baterías primarias, baterías de ácido de plomo, de níquel cadmio (NiCad), de níquel-metal hidruro (NiMH), de litio, las pilas secas y las húmedas.

En lo que respecta a los neumáticos, la mayoría de los que se han analizado pertenecen a coches y motocicletas, aunque también hay piratería en otros tipos, como aquellos neumáticos dirigidos a equipos, mobiliario y otros usos especiales. Además, también se piratean cámaras de aire, bandas de rodadura, protectores para neumáticos (flaps) e incluso servicios como la reconstrucción y el recauchutado.

No confíes en soluciones baratas a la hora de comprar neumáticos

Un error muy común a la hora de comprar neumáticos nuevos es mirar únicamente el precio de venta. Por supuesto, es un factor importante, ya que nuestro presupuesto limita nuestras opciones… pero hay que tener presente que en el coste total del neumático intervienen otros muchos factores: el consumo de carburante y la vida útil. Además, los neumáticos de segunda mano o neumáticos falsificados son extremadamente peligrosos y en ningún caso deben adquirirse, dado que suponen un grave riesgo para la seguridad.

Dado que según los estudios los españoles cambiamos de neumáticos por necesidad (es decir, cuando están demasiado desgastados y ya no pueden seguir rodando), es muy importante tener en cuenta la durabilidad. Distintos tipos y marcas de neumáticos son muy distintos entre sí, y el desgaste que sufran dependerá en gran medida de la composición de la goma. Por ello MICHELIN, marca número uno en duración, te ofrece las mejores prestaciones y la mayor durabilidad del mercado. ¡Unas ruedas MICHELIN pueden durar hasta 45.000 kilómetros, más de lo que sería dar una vuelta a la Tierra!

MICHELIN además trabaja para reducir la resistencia a la rodadura, lo que hace que el consumo de carburante se reduzca, ayudándonos a ahorrar dinero y a reducir nuestra huella ecológica.

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La relación de Michelin con la competición.

Michelin entró en el mundo de la competición con su entrada en el Mundial de Velocidad a principios de los años 70, logrando el éxito inmedientamente con sus PZ que marcaban una nueva referencia.

En 1973 logró su primera victoria en la categoría de 500cc con Jack Findlay en el Senior TT, y en 1976 su primer título de 500cc con Barry Sheene, siendo el fabricante con más títulos en la categoría desde entonces hasta el inicio de su parentesis en la competición en 2009. Pero el éxito de Michelin no se restringe a esta cilindrada, ya que a lo largo de su historia también el fabricante mas laureado en el resto de las catagorías del Mundial, compartiendo sus éxitos con la mayoría de los campeones y especialmente con Ángel Nieto, el piloto que logró más títulos con Michelin.

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Estamos en Almería los días 4 y 5 de abril de 2018 en la convención de Michelin Exelagri. Pronto informaremos de todas las novedades que trae Michelin para este 2018. Viene cargadito de sorpresas. 

 

Sin duda, muchas zonas de España se estás viendo afectadas por importante temporal de nieve y frío. Cuando las temperaturas caen y encima se pone a nevar, la carretera se vuelve un lugar especialmente peligroso y llegar al destino de forma segura puede suponer un auténtico reto.

La caída de la nieve hace que nuestra visibilidad empeore: nos cuesta más ver y ser vistos. Además, la nieve y el hielo sobre la calzada hacen que ésta se vuelva resbaladiza, y si nuestro coche no va correctamente equipado (con cadenas o neumáticos de invierno) nos será imposible desplazarnos. 

Bien es verdad que, si tenemos un coche moderno, los sistemas de tracción nos ayudan a realizar una gestión electrónica del par (el momento de giro producido en los ejes por el motor) de forma que se reducen los deslizamientos y es más sencillo no perder el control y mantener la motricidad.

 

Sea como sea es importante que intentemos mantener la temperatura dentro del habitáculo sobre los 21 grados. De esta forma evitamos empañar los cristales y provocar somnolencia al volante.

La importancia de la adherencia 

De nada sirve tener una buena tracción si las ruedas resbalan y no son capaces de proporcionar la adherencia necesaria. Muchas veces, olvidamos que los neumáticos son nuestro único punto de contacto con el suelo, y de ellos depende en gran medida nuestra seguridad.

Si el firme está nevado o congelado, es imprescindible equipar para movernos cadenas o neumáticos de invierno con identificación M+S para circular por nieve, tal y como ordena la normativa. Si la señalización obliga la instalación de cadenas de nieve y nuestro coche no lleva ni cadenas ni neumáticos de invierno, nos veremos obligados a parar el coche en un lugar donde no moleste y esperar (o desesperar) a que llegue un quitanieves que despeje el camino.
El problema de las cadenas es que son incómodas y nos tocará montarlas en condiciones de humedad y frío extremos (tampoco podemos olvidarnos de desmontarlas a tiempo, o podrían dañar nuestro vehículo).
Si un conductor incumple la normativa y circula sin cadenas ni neumáticos de invierno cuando la señalización lo exija, puede recibir una multa de 200 euros, aunque es una infracción que no resta puntos en el carné. Peor por supuesto, la multa no es el único problema… ¡un firme helado es extremadamente peligroso!

Algunos trucos para conducir sobre nieve

Si la nieve nos pilla de improviso y no estamos preparados, es importante extremar las precauciones. Respecto a la velocidad, lo más recomendable es mantenerla constante y moderada. Si es posible, evitaremos detenernos, ya que si paramos el coche del todo tenemos más riesgo de quedarnos varados. Las maniobras es importante realizarlas con suavidad, siempre manteniendo una distancia de seguridad mayor a lo habitual. Siempre que podamos, evitaremos la maniobra de adelantamiento, dado que nuestros movimientos y los de los otros coches de la calzada es más imprevisible y difícil de controlar. 

Al coger el coche, es importante arrancar en segunda si es posible.

Si el asfalto está cubierto de nieve sólo de forma parcial, es recomendable intentar mantenerse sobre la parte mojada. Hay que mirar si el agua está sucia, ya que el barro y la suciedad mezclados con el agua pueden ser todavía más resbalosos y peligrosos que la nieve recién caída.

 

Al conducir por un camino, es mejor intentar circular por el centro de la nieve, que será la zona en la que ésta esté más dura.
Cuando circulamos con cadenas para nieve puestas, sigue siendo recomendable movernos con suavidad, evitando frenadas o acelerones bruscos. Por otra parte, la velocidad no debe ser superior a 50km/h.

Por qué elegir neumáticos de invierno

Muchos piensan que con el clima que hace en la península “no son necesarios” los neumáticos de invierno. Nada más lejos de la realidad: éstos son mucho más eficaces que los neumáticos de verano cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados centígrados.

La clave está tanto en los materiales de fabricación, específicamente formulados para ser más blandos y flexibles, como en el diseño, más recortado y con surcos más profundos. La banda de rodadura cuenta con abundantes laminillas en los tacos para evacuar el agua y mantener la adherencia incluso sobre suelos helados.

Neumáticos como los Michelin Alpin 5, Michelin Pilot Alpin y Michelin Latitude Alpin son una opción perfecta si en tu zona te mueves a menudo a temperaturas por debajo de los 7 grados. Lo más habitual en el caso de montar neumáticos de invierno es guardar tus neumáticos de verano en un taller, donde los almacenarán como es debido hasta que vuelva el calor.

También es posible que te muevas casi todo el año a temperaturas superiores, peor que en condiciones puntuales te veas obligado a lidiar con suelos fríos, haciendo por ejemplo una excursión a la montaña. En ese caso, tus neumáticos perfectos son los Michelin CrossClimate, que ofrecen las ventajas de un neumático de verano en duración, eficiencia energética y frenada sobre suelo mojado y seco; y las ventajas de un neumático de invierno en tracción y frenada. 

Apuesta por la calidad, apuesta por la seguridad

Tener en buen estado neumáticos, luces y todo tipo de líquidos es imprescindible para que nuestro coche responda en condiciones extremas.
Que en mal tiempo no te pille desprevenido. Visita Neumáticos Victor para comprar neumáticos o para darle a tu coche las revisiones mecánicas que necesite.