Esto cambiará sustancialmente las revisiones habituales. Hasta ahora, pasar la ITV consistía en comprobar el estado de los frenos, las luces, los neumáticos, los gases y poco más. Sin embargo, a partir del próximo mayo se pondrá el foco en las emisiones de gases y en el sistema de seguridad del vehículo. Se equipará a los centros con nuevas herramientas y se exigirá mayor cualificación a los trabajadores. La razón de esto es medir con mayor exhaustividad la emisión de gases contaminantes y el sistema de seguridad del vehículo. Se conectará una máquina al ordenador del coche para obtener mejores datos del estado del automóvil.

 

 

Los grandes cambios

-Obligarán por primera vez a las estaciones a disponer de herramientas de lectura de diagnóstico que se conectan con los ordenadores de a bordo de los vehículos.

-Habrá libre elección de estación ITV cuando el resultado sea desfavorable o negativo. Hasta ahora, era obligatorio presentarse a la nueva inspección en la misma estación con un plazo máximo de un mes. Si bien esta fecha se mantiene, ofrece la posibilidad de repetir la inspección en una estación diferente a la que otorgó un diagnóstico negativo.

-En cuanto al sistema por el que se establece la fecha obligatoria para la próxima revisión, establece que no se modificará la fecha prevista para la siguiente si el vehículo pasa la inspección por adelantado, siempre que este adelanto no supere un mes.

- Además, fijará la obligatoriedad de acreditación de las ITV como entidad de inspección atendiendo a la norma internacional UNE EN/ISO 17020, y actualizará los requisitos de calificación del personal e incorporará la formación a distancia. Para los inspectores, se exige por primera vez, como nivel mínimo, la titulación de Técnico Superior de Automoción.

-Favorecerá el intercambio de información electrónica entre estaciones y Administración Pública con el objetivo de fomentar la mejor supervisión de las actuaciones de la inspección.

-Un posible incremento del precio, dependiendo de la Comunidad Autónoma.

-Se podrá pasar un mes antes del vencimiento.

-Los coches del alquiler serán más seguros.

-Mayor medición de las emisiones.

-Nuevo sistema para evitar trucaje del kilometraje.

-Se podrá cambiar de estación si no se supera la inspección.

-Facilidades para la compra de vehículos de importación.

-Existirán las categorías M, N y O (transporte de personas, mercancías y remolques), de dos ruedas, de tres, y quads, así como agrícolas, de obras y servicios y trenes turísticos.

Igualar con Europa

La modificación de este decreto es una decisión de la Unión Europea. Cada país que forme parte de la Unión deberá adaptar el sistema de revisión de sus vehículos para crear un modelo único. De esta manera, se contará como válida la Inspección Técnica del Vehículo aprobada en cualquiera de los países de la Unión Europea. Es decir, si un coche español pasa la ITV en Portugal es válido en España, en Francia y en el resto de estados.

Esta nueva normativa se ha aprobado dentro de la estrategia global europea cuya aspiración es reducir a cero el número de víctimas mortales en la carretera para el año 2050. Por ello, la nueva ITV pondrá el foco en los sistemas de seguridad.

Más inversión 

Los centros necesitarán dotarse de la maquinaria apropiada -tendrán un año de plazo desde el próximo 20 de mayo- y los trabajadores tendrán que recibir más formación para poder manejar las nuevas herramientas. Por otra parte, todo apunta a que es posible que aumente la tasa. La razón es que el tiempo de cada inspección será mayor -de media se tardan entre 20 y 30 minutos actualmente-, por cada centro pasarán menos coches al día, pero también necesitarán amortizar la inversión en nueva maquinaria.

La parte más positiva de este cambio es que habrá mayor flexibilidad. Se podrá adelantar un mes la fecha de la inspección y el conductor podrá ir a otro centro ITV si no pasa el primer examen. Hasta ahora, no era posible ir antes de la fecha de la revisión y tampoco cabía la posibilidad de ir a otro centro si en el primero no se había superado la inspección.

Los aparatos tecnológicos que localizan los radares están prohibidos, pero hay solución

Radares de trípode, de pistola, ocultos en coches camuflados... Las alternativas de la DGT son variadas. La Dirección General de Tráfico ya ha instalado en lo que va de año entorno a sesenta nuevos radares, son dispositivos de alta precisión para detectar al mayor número posible de infractores y hacer de la carretera un lugar más seguro.

Las quejas de los conductores

La réplica de los conductores solo puede ir en una dirección; mantenerse dentro de los límites de velocidad establecidos y prestar atención. No importarán entonces los radares ni la intención recaudatoria de la DGT que denuncian las asociaciones de automovilistas. Pero el problema está en que un coche que circula a 120 km/h por una autovía también puede ser sancionado. Un exceso de confianza o un pequeño despiste bastan para que al conductor sea multado.

Cómo detectar los radares

Tráfico no comunica dónde coloca los radares móviles, pero publica en su web la ubicación de los fijos y los tramos en los que intensifica la vigilancia. Los radares móviles son especialmente propicios en los tramos de carretera en los que la velocidad máxima permitida es inferior a la genérica de la vía. Allí se debe moderar la velocidad por seguridad y porque la vigilancia suele crecer. 

Hay varios momentos clave en el año en los que disparar los niveles de alerta. Estos son la Operación Salida o de Retorno. Por ejemplo, en agosto, en Semana Santa o en el puente de la Constitución. 

Tipos de radares

Los Coches patrulla son los más fáciles de identificar, ya que se trata de vehículos de la Guardia Civil o de la policía local parados en arcenes, en las aceras o tras las marquesinas.

Los coches camuflados se sitúan en los mismos lugares que los coches patrulla, pero son más complicados de ver.

Los radares de trípode pueden estar ocultos fácilmente tras un vehículo o situados tras los guardarraíles.

Las pistolas láser son otro tipo de radar, suelen estar sostenidos por agentes o apoyados en un trípode. Son una especie de pistola que lanza un rayo láser.

Y, por último, el Helicóptero Pegasus. Desde el aire, la DGT observa a los conductores. Sus helicópteros incorporan dos cámaras capaces de detectar la velocidad de un coche a una distancia de hasta un kilómetro. Es difícil verlos.

Las claves de los radares

 Se debe mantener la atención también de noche, porque los radares móviles actuales son igual de eficaces sin visibilidad. Además, no es mala idea seguir por Twitter algunas cuentas en las que los conductores comparten información sobre radares móviles: @EvitemosRadares, @RadaresDeMadrid o @ComunidadAntiradares.

Los aparatos tecnológicos 

Aunque en el mercado hay dispositivos legales e ilegales capaces de advertir de la presencia de radares móviles, es mejor no utilizarlos. Los inhibidores pueden parecer útiles, pero están prohibido; 6.000 euros de multa y 6 puntos menos en el carnet. Y tampoco están permitidos los detectores, cuyo uso se sanciona con 200 euros y la retirada de 3 puntos. 

Los radares móviles en Francia 

El Gobierno francés ya lo ha confirmado: los radares móviles de control de velocidad en Francia serán privatizados y se instalarán en coches camuflados. Tras un periodo de pruebas iniciado el pasado mes de febrero en la región de Normandía, la medida será oficialmente puesta en práctica el próximo noviembre. Por el momento, serán 26 las unidades que se confiarán a estos conductores, pero el sistema de privatización se irá extendiendo por todo el país hasta alcanzar los 400 vehículos camuflados. Rápidamente se han elevado las críticas de los usuarios y asociaciones automovilistas, apuntando al afán recaudatorio de la medida. Estas nuevas medidas supondrán para las arcas públicas unos ingresos por encima de los 357 millones de euros. 

Equipa tu coche con lo mejor
 

Los radares existen para mantener tu seguridad y nosotros también. Por eso te aconsejamos que, para tu seguridad, equipes tu vehículo con neumáticos de calidad. Las ruedas son el único punto de contacto con el suelo cuando circulamos, y de ellas depende la tracción, el agarre, la distancia de frenado o la capacidad para evacuar el agua y evitar el aquaplanning.

La relación de Michelin con la competición.

Michelin entró en el mundo de la competición con su entrada en el Mundial de Velocidad a principios de los años 70, logrando el éxito inmedientamente con sus PZ que marcaban una nueva referencia.

En 1973 logró su primera victoria en la categoría de 500cc con Jack Findlay en el Senior TT, y en 1976 su primer título de 500cc con Barry Sheene, siendo el fabricante con más títulos en la categoría desde entonces hasta el inicio de su parentesis en la competición en 2009. Pero el éxito de Michelin no se restringe a esta cilindrada, ya que a lo largo de su historia también el fabricante mas laureado en el resto de las catagorías del Mundial, compartiendo sus éxitos con la mayoría de los campeones y especialmente con Ángel Nieto, el piloto que logró más títulos con Michelin.

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Hacer predicciones acerca de cómo será el futuro no es una tarea sencilla, y menos en un mundo tan complejo como es el de la automoción. Escritores como Asimov ya adelantaron a lo largo del siglo pasado algunas de las cosas que empiezan a materializarse hoy en día, como la idea de la conducción autónoma (si bien la de Asimov tenía una voluntad propia un tanto siniestra e inquietante… por no hablar de que su “cerebro” se alimentaba mediante un motor a combustible fósil). De hecho, no son pocos los que el siglo pasado estaban convencidos de que al entrar el año 2000 ya habría coches levitantes como los de “Blade Runner” o motores alimentados con energía nuclear.

Poco a poco han ido pasando los primeros años del siglo XXI, y si bien la evolución ha sido algo más lenta de lo que algunos esperaban, está claro que la revolución de la movilidad se encuentra a la vuelta de la esquina y viene definida por dos conceptos principales: propulsión eléctrica y desplazamiento autónomo. Los motores eléctricos son más eficientes y menos contaminantes, lo que los convierte en una alternativa perfecta para evitar la nociva polución de las grandes urbes. De hecho, es probable que la necesidad de reducir la contaminación termine por extinguir opciones como los motores diésel. Por su parte, es cierto que la conducción autónoma aún ha de perfeccionarse, pero cada vez son más las pruebas y los logros que se están llevando a cabo en el mundo entero. Empresas como Volkswagen, Ford, Volvo, Google o Apple (entre muchas otras) están apostando por la inteligencia artificial con vistas a mejorar la seguridad y la eficiencia de la conducción. 

El pasado mes de junio, todos los expertos que se reunieron en Movin’On, cumbre internacional sobre movilidad sostenible organizada por Michelin en Montreal, coincidieron en que el coche del futuro será impulsado por energía eléctrica, se moverás sin necesidad de intervención humana y se usará de forma distinta (con opciones como el alquiler o el carsharing).

Intentando reducir la huella ambiental 

El respeto por el medio ambiente se impone. La sociedad es cada vez más consciente de la vital importancia que tiene cuidar de nuestro entorno y por ello no es de extrañar que la industria automotriz tome medidas para adaptarse a los nuevos tiempos. Todas las grandes compañías cuentan con planes de desarrollo sostenible enfocados a reducir la necesidad de materias primas, aumentar el uso de elementos reciclados e implementar e uso de energía verde. 

Pero por supuesto, el mayor reto medioambiental que se enfrenta la industria automovilística (y también toda la sociedad) es el de dejar atrás los combustibles fósiles. Sin duda, lo ideal sería poder alimentar los motores de nuestros vehículos con electricidad procedente de fuentes renovables como la solar, eólica, geotérmica, hidroeléctrica, mareomotriz… 

Los coches eléctricos e híbridos son cada vez más numerosos y los esfuerzos se centran en solucionar sus dos principales problemas: la autonomía y la infraestructura de puntos de recarga. A día de hoy, las baterías de iones litio son las mejores que hay para uso personal, permitiendo una autonomía máxima de hasta 600 kilómetros en algunos modelos. Sin embargo, los esfuerzos por mejorar las baterías son contantes, y hay líneas de investigación trabajando tanto en la reacción química que produce la electricidad como en la estructura y los materiales que componen la batería. 

Neumáticos del futuro para coches del futuro 

Por supuesto, no sólo el “corazón” del coche necesita renovarse. Todos los elementos del coche cambian y evolucionan con él, incluidos los neumáticos. Michelin, empresa líder en su sector, está siempre a la vanguardia de la investigación y la innovación. En Movin’On presentaron un revolucionario prototipo de neumático inteligente, reciclable, sin aire y creado mediante impresora 3D.

De este modo, Michelin no sólo colabora con la movilidad sostenible creando un punto de encuentro para que diversos agentes puedan poner en común múltiples ideas sobre el transporte y la ecología. La empresa francesa demuestra una vez más su empeño por ofrecer un producto cada vez más revolucionario y adaptado a las necesidades de los consumidores.

El neumático de Michelin bautizado como “Vision” está elaborado con materiales reciclables y biodegradables mediante impresión 3D. su estructura sin cámara permite incluso reemplazar la banda de rodadura en caso de desgaste con tan sólo una visita al taller. Sólo es necesaria una impresora 3D capaz de realizar el dibujo en la goma… ¡y cubiertas como nuevas!

De hecho, se espera que esta nueva tecnología permita al conductor elegir el dibujo de la banda de rodadura que más se ajuste a sus necesidades en cada momento. Esto quiere decir que será posible imprimir tanto un neumático de invierno como un verano, por ejemplo.

Estas ruedas revolucionarias podrían circular por nuestras carreteras dentro de unos diez o quince años. ¿Te imaginas parando es tu taller de neumáticos de confianza para que te impriman unas cubiertas? 

Por ahora todavía habrá que esperar…

Sin duda, muchas zonas de España se estás viendo afectadas por importante temporal de nieve y frío. Cuando las temperaturas caen y encima se pone a nevar, la carretera se vuelve un lugar especialmente peligroso y llegar al destino de forma segura puede suponer un auténtico reto.

La caída de la nieve hace que nuestra visibilidad empeore: nos cuesta más ver y ser vistos. Además, la nieve y el hielo sobre la calzada hacen que ésta se vuelva resbaladiza, y si nuestro coche no va correctamente equipado (con cadenas o neumáticos de invierno) nos será imposible desplazarnos. 

Bien es verdad que, si tenemos un coche moderno, los sistemas de tracción nos ayudan a realizar una gestión electrónica del par (el momento de giro producido en los ejes por el motor) de forma que se reducen los deslizamientos y es más sencillo no perder el control y mantener la motricidad.

 

Sea como sea es importante que intentemos mantener la temperatura dentro del habitáculo sobre los 21 grados. De esta forma evitamos empañar los cristales y provocar somnolencia al volante.

La importancia de la adherencia 

De nada sirve tener una buena tracción si las ruedas resbalan y no son capaces de proporcionar la adherencia necesaria. Muchas veces, olvidamos que los neumáticos son nuestro único punto de contacto con el suelo, y de ellos depende en gran medida nuestra seguridad.

Si el firme está nevado o congelado, es imprescindible equipar para movernos cadenas o neumáticos de invierno con identificación M+S para circular por nieve, tal y como ordena la normativa. Si la señalización obliga la instalación de cadenas de nieve y nuestro coche no lleva ni cadenas ni neumáticos de invierno, nos veremos obligados a parar el coche en un lugar donde no moleste y esperar (o desesperar) a que llegue un quitanieves que despeje el camino.
El problema de las cadenas es que son incómodas y nos tocará montarlas en condiciones de humedad y frío extremos (tampoco podemos olvidarnos de desmontarlas a tiempo, o podrían dañar nuestro vehículo).
Si un conductor incumple la normativa y circula sin cadenas ni neumáticos de invierno cuando la señalización lo exija, puede recibir una multa de 200 euros, aunque es una infracción que no resta puntos en el carné. Peor por supuesto, la multa no es el único problema… ¡un firme helado es extremadamente peligroso!

Algunos trucos para conducir sobre nieve

Si la nieve nos pilla de improviso y no estamos preparados, es importante extremar las precauciones. Respecto a la velocidad, lo más recomendable es mantenerla constante y moderada. Si es posible, evitaremos detenernos, ya que si paramos el coche del todo tenemos más riesgo de quedarnos varados. Las maniobras es importante realizarlas con suavidad, siempre manteniendo una distancia de seguridad mayor a lo habitual. Siempre que podamos, evitaremos la maniobra de adelantamiento, dado que nuestros movimientos y los de los otros coches de la calzada es más imprevisible y difícil de controlar. 

Al coger el coche, es importante arrancar en segunda si es posible.

Si el asfalto está cubierto de nieve sólo de forma parcial, es recomendable intentar mantenerse sobre la parte mojada. Hay que mirar si el agua está sucia, ya que el barro y la suciedad mezclados con el agua pueden ser todavía más resbalosos y peligrosos que la nieve recién caída.

 

Al conducir por un camino, es mejor intentar circular por el centro de la nieve, que será la zona en la que ésta esté más dura.
Cuando circulamos con cadenas para nieve puestas, sigue siendo recomendable movernos con suavidad, evitando frenadas o acelerones bruscos. Por otra parte, la velocidad no debe ser superior a 50km/h.

Por qué elegir neumáticos de invierno

Muchos piensan que con el clima que hace en la península “no son necesarios” los neumáticos de invierno. Nada más lejos de la realidad: éstos son mucho más eficaces que los neumáticos de verano cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados centígrados.

La clave está tanto en los materiales de fabricación, específicamente formulados para ser más blandos y flexibles, como en el diseño, más recortado y con surcos más profundos. La banda de rodadura cuenta con abundantes laminillas en los tacos para evacuar el agua y mantener la adherencia incluso sobre suelos helados.

Neumáticos como los Michelin Alpin 5, Michelin Pilot Alpin y Michelin Latitude Alpin son una opción perfecta si en tu zona te mueves a menudo a temperaturas por debajo de los 7 grados. Lo más habitual en el caso de montar neumáticos de invierno es guardar tus neumáticos de verano en un taller, donde los almacenarán como es debido hasta que vuelva el calor.

También es posible que te muevas casi todo el año a temperaturas superiores, peor que en condiciones puntuales te veas obligado a lidiar con suelos fríos, haciendo por ejemplo una excursión a la montaña. En ese caso, tus neumáticos perfectos son los Michelin CrossClimate, que ofrecen las ventajas de un neumático de verano en duración, eficiencia energética y frenada sobre suelo mojado y seco; y las ventajas de un neumático de invierno en tracción y frenada. 

Apuesta por la calidad, apuesta por la seguridad

Tener en buen estado neumáticos, luces y todo tipo de líquidos es imprescindible para que nuestro coche responda en condiciones extremas.
Que en mal tiempo no te pille desprevenido. Visita Neumáticos Victor para comprar neumáticos o para darle a tu coche las revisiones mecánicas que necesite.

El pasado 20 de septiembre el Circuito de Nürburgring Nordschleife (Eifel, Alemania), el autódromo con mayor longitud el mundo, acogía sobre su asfalto un nuevo tiempo récord: 6 minutos y 47 segundos. El autor de esta formidable marca es nada más y nada menos que el nuevo deportivo homologado para carretera Porsche, el Porsche 911 GT2 RS.

El Circuito de Nürburgring, el Infierno Verde (Grüne Hölle), tiene un trazado de más de 20 kilómetros, con 40 curvas a la izquierda, 50 curvas a la derecha y una diferencia de altura de 300 metros a lo largo del trazado. Tiene fama de ser uno de los circuitos más difíciles del mundo y es un auténtico reto recorrerlo.

 

El tiempo del Porsche 911 GT2 RS supone un nuevo récord entre los deportivos homologados para carretera. La empresa alemana puede estar orgullosa de haber sobrepasado el anterior récord, que era ostentado por el Lamborghini Huracán Performante con 6 minutos y 52 segundos. También ha conseguido dejar atrás al Porsche 918 Spyder 2013, con 6 minutos 57 segundos.

La propia compañía está sorprendida por este tiempo (esperaban simplemente que fuese capaz de hacer un tiempo por vuelta inferior a los 7 minutos y 5 segundos). El récord fue marcado por el alemán Lars Kern, piloto probador de Porsche y competidor del Campeonato VLN de Resistencia (éste se celebra en el mismo circuito, por lo que lo conoce a la perfección a pesar de su dificultad). En un primer intento, los pilotos Lars Kern (Alemania) y Nick Tandy (UK) marcaron 6:52, haciendo después cinco vueltas consecutivas por debajo de los 6 minutos y 50 segundos… hasta que por fin llegó el tiempo definitivo.

El hecho de que este tiempazo se haya conseguido con dos vehículos y dos pilotos diferentes remarca sin duda la capacidad del GT2 RS de reproducir el récord una y otra vez.

¿Cómo conseguir una velocidad tan sorprendente?

La marca ha sido posible gracias a la tracción trasera y a un motor de 3.8 litros bóxer biturbo, que desarrolla una potencia de 700 CV y un par motor máximo 750 Nm. El Porsche 911 GT2 RS es capaz de alcanzar los 340 km/h y consigue el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos gracias a los 1.470 kilogramos de su peso.

Por supuesto, su aerodinámica avanzada, su eje trasero direccional y los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 también ponen su granito de arena a la hora de alcanzar este récord.

Los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2

Están especialmente diseñados y formulados para satisfacer las necesidades de vehículos de altas prestaciones: compactos-deportivos como el Renault Mégane RS, deportivos como el BMW M4 o superdeportivos como el Mercedes SLS AMG Blackseries. 

Están pensados para un uso de tipo deportivo (track-day), aunque también están autorizados para circular por carretera. De esto modo, los propietarios de coches deportivos pueden sacarle el máximo partido a su coche dentro del circuito sin tener que contar con otro juego de neumáticos para circular legalmente por carretera. 

MICHELIN siempre dota a sus neumáticos de la más alta tecnología, para garantizar la conducción más segura y confortable.

Los MICHELIN Pilot Sport Cup 2 cuentan con la tecnología Track Longevity 2.0®. El hombro exterior está reforzado por un compuesto especial muy resistente a la abrasión, que hace que el desgaste se produzca de forma más lenta. Su estructura está creada para aportar una gran resistencia y una larga duración, incluso bajo conducción intensa.

La tecnología Bi-Compound hace que el neumático tenga dos gomas distintas entre las partes exteriores e interiores de la banda de rodadura. En la zona exterior se encuentra un elastómero de "alta densidad molecular" que tiene una dureza apta para soportar los fuertes esfuerzos laterales, garantizando una adherencia excepcional en seco en curvas cerradas. En el interior se encuentra un elastómero más rígido que se encarga de asegurar el guiado y la precisión en la conducción sobre suelo mojado.

Si comparamos estas cubiertas con la generación Cup anterior, nos encontramos con que tienen un 20% más de profundidad del dibujo, lo que mejora la adherencia sobre suelos mojados. La seguridad se ve reforzada y se reducen las posibilidades de sufrir aquaplaning.