Los aparatos tecnológicos que localizan los radares están prohibidos, pero hay solución

Radares de trípode, de pistola, ocultos en coches camuflados... Las alternativas de la DGT son variadas. La Dirección General de Tráfico ya ha instalado en lo que va de año entorno a sesenta nuevos radares, son dispositivos de alta precisión para detectar al mayor número posible de infractores y hacer de la carretera un lugar más seguro.

Las quejas de los conductores

La réplica de los conductores solo puede ir en una dirección; mantenerse dentro de los límites de velocidad establecidos y prestar atención. No importarán entonces los radares ni la intención recaudatoria de la DGT que denuncian las asociaciones de automovilistas. Pero el problema está en que un coche que circula a 120 km/h por una autovía también puede ser sancionado. Un exceso de confianza o un pequeño despiste bastan para que al conductor sea multado.

Cómo detectar los radares

Tráfico no comunica dónde coloca los radares móviles, pero publica en su web la ubicación de los fijos y los tramos en los que intensifica la vigilancia. Los radares móviles son especialmente propicios en los tramos de carretera en los que la velocidad máxima permitida es inferior a la genérica de la vía. Allí se debe moderar la velocidad por seguridad y porque la vigilancia suele crecer. 

Hay varios momentos clave en el año en los que disparar los niveles de alerta. Estos son la Operación Salida o de Retorno. Por ejemplo, en agosto, en Semana Santa o en el puente de la Constitución. 

Tipos de radares

Los Coches patrulla son los más fáciles de identificar, ya que se trata de vehículos de la Guardia Civil o de la policía local parados en arcenes, en las aceras o tras las marquesinas.

Los coches camuflados se sitúan en los mismos lugares que los coches patrulla, pero son más complicados de ver.

Los radares de trípode pueden estar ocultos fácilmente tras un vehículo o situados tras los guardarraíles.

Las pistolas láser son otro tipo de radar, suelen estar sostenidos por agentes o apoyados en un trípode. Son una especie de pistola que lanza un rayo láser.

Y, por último, el Helicóptero Pegasus. Desde el aire, la DGT observa a los conductores. Sus helicópteros incorporan dos cámaras capaces de detectar la velocidad de un coche a una distancia de hasta un kilómetro. Es difícil verlos.

Las claves de los radares

 Se debe mantener la atención también de noche, porque los radares móviles actuales son igual de eficaces sin visibilidad. Además, no es mala idea seguir por Twitter algunas cuentas en las que los conductores comparten información sobre radares móviles: @EvitemosRadares, @RadaresDeMadrid o @ComunidadAntiradares.

Los aparatos tecnológicos 

Aunque en el mercado hay dispositivos legales e ilegales capaces de advertir de la presencia de radares móviles, es mejor no utilizarlos. Los inhibidores pueden parecer útiles, pero están prohibido; 6.000 euros de multa y 6 puntos menos en el carnet. Y tampoco están permitidos los detectores, cuyo uso se sanciona con 200 euros y la retirada de 3 puntos. 

Los radares móviles en Francia 

El Gobierno francés ya lo ha confirmado: los radares móviles de control de velocidad en Francia serán privatizados y se instalarán en coches camuflados. Tras un periodo de pruebas iniciado el pasado mes de febrero en la región de Normandía, la medida será oficialmente puesta en práctica el próximo noviembre. Por el momento, serán 26 las unidades que se confiarán a estos conductores, pero el sistema de privatización se irá extendiendo por todo el país hasta alcanzar los 400 vehículos camuflados. Rápidamente se han elevado las críticas de los usuarios y asociaciones automovilistas, apuntando al afán recaudatorio de la medida. Estas nuevas medidas supondrán para las arcas públicas unos ingresos por encima de los 357 millones de euros. 

Equipa tu coche con lo mejor
 

Los radares existen para mantener tu seguridad y nosotros también. Por eso te aconsejamos que, para tu seguridad, equipes tu vehículo con neumáticos de calidad. Las ruedas son el único punto de contacto con el suelo cuando circulamos, y de ellas depende la tracción, el agarre, la distancia de frenado o la capacidad para evacuar el agua y evitar el aquaplanning.

 

Esta es la pregunta que ha respondido Interbrand, una empresa especializada en evaluar el valor de las marcas.

 

Un año más, los japoneses de Toyota se mantienen a la cabeza con el primer puesto. Su valor actual asciende a 50.291 millones de dólares (42.353 millones de euros). A pesar de la buena cifra, la compañía ha padecido un descanso del seis por ciento si comparamos esta cifra con la del 2016.

 

Ostentando el segundo puesto se encuentra Mercedes, que se sitúa cerca de Toyota con un valor de 47.829 millones de dólares (40.280 millones de euros). Poco a poco, los alemanes se van acercando cada vez más al primer puesto tras creces un diez por ciento con respecto al último año.

 

Cerrando los puestos de honor del “Top 3” se encuentra otra empresa alemana: BMW. Sin embargo, su valor se encuentra alejado de las cifras de los primeros puestos, con 41.521 millones de dólares (34.967 millones de euros). Se mantiene de este modo prácticamente igual que el año pasado.

 

El resto de marcas contempladas en el ranking se encuentran lejos de estos valores. El cuarto puesto lo ocupa Honda, con 22.696 millones de dólares (19.115 millones de euros), tras haber crecido un tres por ciento. En quinto lugar, se encuentra Ford con una revalorización del cinco por ciento, que lleva a la compañía hasta los 13.643 millones de dólares (11.490 millones de euros). Tras los americanos se encuentra Hyundai, con 13.193 millones de dólares (11.111 millones de euros), con un cinco por ciento más.
El séptimo puesto es para Audi con 12.023 millones de dólares (10.126 millones de euros), lo que supone un crecimiento del dos por ciento. Nissan, con un cuatro por ciento más, se encuentra en el puesto ocho con 11.534 millones de dólares (9.716 millones de euros). Las últimas empresas en entrar en el “Top 10” serían Volkswagen, con un valor de marca que asciende a 11.522 millones de dólares (9.706 millones de euros) y Porsche, con 10.129 millones de dólares (8.532 millones de euros).

 

 

El sector de la automoción, con empresas muy valoradas

 

Si consideramos las cien primeras empresas de todos los sectores por valor de marca, no encontramos que hay otras seis empresas del sector de la automoción. Estamos hablando de de Kia, con 6.681 millones de dólares (5.628 millones de euros); Land Rover, con 6.095 millones de dólares (5.134 millones de euros); los americanos especializados en motos de Harley-Davidson, con 5.671 millones de dólares (4.777 millones de euros); Mini, con 5.114 millones de dólares (4.308 millones de euros); Ferrari, con 4.876 millones de dólares (4.107 millones de euros), y el rey americano de los enchufables, Tesla, con 4.009 millones de dólares (3.377 millones de euros).

 

Tanto empresas de toda la vida como empresas relativamente nuevas pujan fuertemente por conseguir su nicho en el mercado. De hecho, con el advenimiento de los cambios (coches voladores, conducción autónoma, conectividad…) cada vez hay más interesados en adquirir un trozo del pastel. Incluso empresas que parecieran totalmente fuera del sector, como es el caso de Amazon…

 

 

¿Comprar un coche a través de Amazon?

 

Quizás a alguien se suene la idea de que Amazon quiere unirse al mundo del motor y vender automóviles. De hecho, países como Francia e Italia ya han acogido las primeras pruebas con coches de las marcas Seat y Fiat.

 

Recientemente Cooper Smith, jefe de investigación de Amazon, ha declarado a la web Automotiva News su intención de crear una red de concesionarios que permita a Amazon introducirse en la industria automotriz.

 

Las primeras imágenes de lo que podría ser este servicio muestran entregas hechas mediante drones… y, aunque por ahora no se ha confirmado ni desmentido la posibilidad de una red física de neumáticos, está claro que las entregas a través del cielo serán una opción poco viable (aunque para qué negarlo, en vídeo queda realmente vistoso).

 

 

Un mercado que no deja de crecer

 

El mercado del automóvil crece en nuestro país cada año (el año pasado hasta un diez por ciento). De hecho, el año pasado se vendieron casi 1,2 millones de vehículos nuevos, por supuesto, se trata de un sector en constante cambio y evolución, en el que los vehículos con motores tradicionales van perdiendo presencia poco a poco.

 

De hecho, durante el pasado mes de agosto las matriculaciones vehículos híbridos y eléctricos alcanzaron 5.117 unidades (probablemente el Plan MOVEA sea responsable de este crecimiento, que supone un incremento del 92,7% en comparación con el mismo mes del pasado año). A día de hoy, estos coches han conseguido cifras históricas en cuanto a su cuota de mercado, con un seis por ciento del mercado total. De hecho, en lo que va de año, 40.826 híbridos y eléctricos han sido matriculados.

 

 

Equipa tu coche con lo mejor

Sea cual sea el coche que conduzcas, es muy importante para tu seguridad equiparlo con neumáticos de calidad. Las ruedas son el único punto de contacto con el suelo cuando circulamos, y de ellas depende la tracción, el agarre, la distancia de frenado, la capacidad para evacuar el agua y evitar el aquaplanning…

 

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Hacer predicciones acerca de cómo será el futuro no es una tarea sencilla, y menos en un mundo tan complejo como es el de la automoción. Escritores como Asimov ya adelantaron a lo largo del siglo pasado algunas de las cosas que empiezan a materializarse hoy en día, como la idea de la conducción autónoma (si bien la de Asimov tenía una voluntad propia un tanto siniestra e inquietante… por no hablar de que su “cerebro” se alimentaba mediante un motor a combustible fósil). De hecho, no son pocos los que el siglo pasado estaban convencidos de que al entrar el año 2000 ya habría coches levitantes como los de “Blade Runner” o motores alimentados con energía nuclear.

Poco a poco han ido pasando los primeros años del siglo XXI, y si bien la evolución ha sido algo más lenta de lo que algunos esperaban, está claro que la revolución de la movilidad se encuentra a la vuelta de la esquina y viene definida por dos conceptos principales: propulsión eléctrica y desplazamiento autónomo. Los motores eléctricos son más eficientes y menos contaminantes, lo que los convierte en una alternativa perfecta para evitar la nociva polución de las grandes urbes. De hecho, es probable que la necesidad de reducir la contaminación termine por extinguir opciones como los motores diésel. Por su parte, es cierto que la conducción autónoma aún ha de perfeccionarse, pero cada vez son más las pruebas y los logros que se están llevando a cabo en el mundo entero. Empresas como Volkswagen, Ford, Volvo, Google o Apple (entre muchas otras) están apostando por la inteligencia artificial con vistas a mejorar la seguridad y la eficiencia de la conducción. 

El pasado mes de junio, todos los expertos que se reunieron en Movin’On, cumbre internacional sobre movilidad sostenible organizada por Michelin en Montreal, coincidieron en que el coche del futuro será impulsado por energía eléctrica, se moverás sin necesidad de intervención humana y se usará de forma distinta (con opciones como el alquiler o el carsharing).

Intentando reducir la huella ambiental 

El respeto por el medio ambiente se impone. La sociedad es cada vez más consciente de la vital importancia que tiene cuidar de nuestro entorno y por ello no es de extrañar que la industria automotriz tome medidas para adaptarse a los nuevos tiempos. Todas las grandes compañías cuentan con planes de desarrollo sostenible enfocados a reducir la necesidad de materias primas, aumentar el uso de elementos reciclados e implementar e uso de energía verde. 

Pero por supuesto, el mayor reto medioambiental que se enfrenta la industria automovilística (y también toda la sociedad) es el de dejar atrás los combustibles fósiles. Sin duda, lo ideal sería poder alimentar los motores de nuestros vehículos con electricidad procedente de fuentes renovables como la solar, eólica, geotérmica, hidroeléctrica, mareomotriz… 

Los coches eléctricos e híbridos son cada vez más numerosos y los esfuerzos se centran en solucionar sus dos principales problemas: la autonomía y la infraestructura de puntos de recarga. A día de hoy, las baterías de iones litio son las mejores que hay para uso personal, permitiendo una autonomía máxima de hasta 600 kilómetros en algunos modelos. Sin embargo, los esfuerzos por mejorar las baterías son contantes, y hay líneas de investigación trabajando tanto en la reacción química que produce la electricidad como en la estructura y los materiales que componen la batería. 

Neumáticos del futuro para coches del futuro 

Por supuesto, no sólo el “corazón” del coche necesita renovarse. Todos los elementos del coche cambian y evolucionan con él, incluidos los neumáticos. Michelin, empresa líder en su sector, está siempre a la vanguardia de la investigación y la innovación. En Movin’On presentaron un revolucionario prototipo de neumático inteligente, reciclable, sin aire y creado mediante impresora 3D.

De este modo, Michelin no sólo colabora con la movilidad sostenible creando un punto de encuentro para que diversos agentes puedan poner en común múltiples ideas sobre el transporte y la ecología. La empresa francesa demuestra una vez más su empeño por ofrecer un producto cada vez más revolucionario y adaptado a las necesidades de los consumidores.

El neumático de Michelin bautizado como “Vision” está elaborado con materiales reciclables y biodegradables mediante impresión 3D. su estructura sin cámara permite incluso reemplazar la banda de rodadura en caso de desgaste con tan sólo una visita al taller. Sólo es necesaria una impresora 3D capaz de realizar el dibujo en la goma… ¡y cubiertas como nuevas!

De hecho, se espera que esta nueva tecnología permita al conductor elegir el dibujo de la banda de rodadura que más se ajuste a sus necesidades en cada momento. Esto quiere decir que será posible imprimir tanto un neumático de invierno como un verano, por ejemplo.

Estas ruedas revolucionarias podrían circular por nuestras carreteras dentro de unos diez o quince años. ¿Te imaginas parando es tu taller de neumáticos de confianza para que te impriman unas cubiertas? 

Por ahora todavía habrá que esperar…

Está claro que a nadie le gusta pasar por el taller, y es algo que rara vez se hace por gusto. Sin embargo, que nuestro coche goce de un correcto mantenimiento mecánico es fundamental para nuestra seguridad, y a la larga nos ayuda a atajar y a ahorrar en averías complicadas. ¿Sabes qué componentes de tu coche se desgastan más rápido? ¿Cómo debes revisar tu coche para asegurarte de que está correctamente? Aquí te dejamos algunos trucos:

 

¿Qué debo vigilar en mi vehículo?

 

Ver y ser vistos es fundamental para conducir sin problemas. Los escobillas limpiaparabrisas y los sistemas de iluminación son los principales encargados de hacernos llegar información vital acerca de nuestro entorno.

 

Las épocas de calor traen lluvias ocasionales, polen, molestas nubes de insectos...elementos que se depositan sobre nuestro cristal y es necesario limpiar. Las escobillas limpiaparabrisas deben moverse sin dificultad, evacuando correctamente los líquidos. Es importante que no chirríen, que no den saltos y que no se dejen zonas sin barrer. Además es posible que tras el verano toque una renovación, dado que el sol y las elevadas temperaturas afectan a sus partes elásticas.

 

Los elementos de iluminación y señalización es obligatorio que se mantengan en condiciones óptimas, por lo que es conveniente revisar una vez al mes todas las luces. Si parpadean, tienen baja intensidad o están fundidas, lo mejor que podemos hacer es acudir a un especialista.

 

Los filtros son un elemento que también es necesario revisar y mantener de manera periódica. Ya que su trabajo es retener impurezas de diverso tipo, con el tiempo se ensucian y obstruyen, terminando por ser incapaces de cumplir correctamente con su función.

 

Los filtros de aceite y los filtros de aire son imprescindibles para el correcto funcionamiento del motor. De manera natural, el funcionamiento del motor hace que el aceite lubricante reciba pequeñas partículas metálicas, que deben ser recogidas por el filtro del aceite. Este filtro es recomendable reponerlo cada vez que cambiamos el lubricante. Por su parte, el filtro del aire se encarga de que no caigan partículas abrasivas que pudieran dañar el motor. Su vida útil depende directamente de lo limpio o sucio que esté el ambiente por el que nos movemos habitualmente. Para proteger el motor también encontramos los filtros de combustible, que funcionan de forma distinta coches diésel y de gasolina, pero su objetivo es el todo caso el de conservar la buena salud del corazón del coche.

 

Por su parte, el habitáculo también cuenta con su propio filtro, encargado de que el aire que respiramos en el interior del coche sea lo más limpio posible. Polvo, arena, granos de polen... todo esto queda atrapado cuando el filtro funciona correctamente. Si además eres alérgico, no te pierdas estos consejos.

 

Los lubricantes se encargan de proteger las piezas, ayudando a la refrigeración y sellando el sistema para evitar que se den pequeñas fugas. Actualmente el lubricante dure mucho más antaño, y es recomendable sustituirlo cada 15.000 kilómetros aproximadamente para que el motor no sufra en exceso. De todas formas, podemos evitar sustos comprobando el nivel del depósito cada 1500 km.

 

El sistema de escape y los catalizadores han adquirido especial relevancia, sobre todo tras el caso del Dieselgate. Se prevé que la ITV endurezca los controles que se realizan sobre las emisiones, controlando exhaustivamente que todos los coches cumplan las normativas Euro 5 y Euro 6. Indrustria está determinado a sacar de la circulación los vehículos más contaminantes, por lo que se prestará especial atención a los filtros de partículas y las válvulas EGR (dispositivo anticontaminación dedicado a la recirculación de gases de escape).

 

Los elementos más importantes a la hora de evitar un accidente son aquellos que forman lo que se conoce como “triángulo de la seguridad”: amortiguadores, frenos y neumáticos. Se trata de tres sistemas cuyo funcionamiento está estrechamente interconectado, por lo que es importante que todos funcionen correctamente y puedan actuar de forma óptima.

 

Los amortiguadores es recomendable revisarlos cada 20.000 kilómetros, ya que juegan un papel fundamental en el confort y la seguridad durante la conducción. Ellos son los encargados de absorber las irregularidades del terreno, evitando que haya rebotes o sacudidas bruscas. Además, su trabajo hace que las rudas se mantengan en contacto con el suelo, asegurando que éstas no pierdan agarre.

 

Los frenos son los responsables directos de la capacidad de frenado del vehículo, por lo que no es difícil darse cuenta de su importancia. Si están en mal estado no podremos decelerar de forma efectiva en un tiempo razonable y la distancia de frenado se prolongará peligrosamente, exponiéndonos a un posible accidente. Al igual que los neumáticos, su desgaste sucede poco a poco, de manera progresiva, por lo que quizás no es fácil darnos cuenta de cuánta capacidad de frenado hemos perdido.

 

Es importante revisar las pastillas, las zapatas (si tenemos frenos de tambor), los discos y el líquido de frenos. Un conducción suave, sin cambios de velocidad bruscos, es siempre lo más recomendable para que la vida de estas piezas sea lo más larga posible. Las pastillas y los discos sufren desgaste por el uso, pero también pueden verse cristalizados por un factor como las altas temperaturas. El líquido de frenos, por su parte, es recomendable sustituirlo cada dos años.

 

Los neumáticos aguantan el peso del vehículo, permitiendo que éste avance sobre el suelo gracias a la tracción de las gomas y la fuerza del motor. Deben ofrecer el máximo agarre tanto en recta como en curva, manteniendo siempre la dirección que marca el conductor. Además deben mantenerse siempre seguros, ya sea sobre suelo mojado o sobre suelo seco. Tan importante es que sus prestaciones se conserven durante todo el año, que en los países más fríos de Europa es obligatorio equipar neumáticos de invierno (como los Michelin Alpin 5 o los BFGoodrich Activan Winter) durante los meses de frío.

 

En España, el clima más benévolo hace que muchos conductores se muevan la mayor parte del año en condiciones climáticas veraniegas (es decir, por encima de los 7º C), aunque por supuesto, nadie está libre de encontrarse un día de nieve en invierno o en zonas de montaña. Para estar preparado todo el año, haga el tiempo que haga, lo mejor es calzar nuestro coche con los innovadores Michelin CrossClimate +, que cuentan con las mejores características de un neumático de verano sin renunciar a la etiqueta Montaña de 3 Picos Copo de Nieve que los homologa como neumáticos de invierno.

El pasado 20 de septiembre el Circuito de Nürburgring Nordschleife (Eifel, Alemania), el autódromo con mayor longitud el mundo, acogía sobre su asfalto un nuevo tiempo récord: 6 minutos y 47 segundos. El autor de esta formidable marca es nada más y nada menos que el nuevo deportivo homologado para carretera Porsche, el Porsche 911 GT2 RS.

El Circuito de Nürburgring, el Infierno Verde (Grüne Hölle), tiene un trazado de más de 20 kilómetros, con 40 curvas a la izquierda, 50 curvas a la derecha y una diferencia de altura de 300 metros a lo largo del trazado. Tiene fama de ser uno de los circuitos más difíciles del mundo y es un auténtico reto recorrerlo.

 

El tiempo del Porsche 911 GT2 RS supone un nuevo récord entre los deportivos homologados para carretera. La empresa alemana puede estar orgullosa de haber sobrepasado el anterior récord, que era ostentado por el Lamborghini Huracán Performante con 6 minutos y 52 segundos. También ha conseguido dejar atrás al Porsche 918 Spyder 2013, con 6 minutos 57 segundos.

La propia compañía está sorprendida por este tiempo (esperaban simplemente que fuese capaz de hacer un tiempo por vuelta inferior a los 7 minutos y 5 segundos). El récord fue marcado por el alemán Lars Kern, piloto probador de Porsche y competidor del Campeonato VLN de Resistencia (éste se celebra en el mismo circuito, por lo que lo conoce a la perfección a pesar de su dificultad). En un primer intento, los pilotos Lars Kern (Alemania) y Nick Tandy (UK) marcaron 6:52, haciendo después cinco vueltas consecutivas por debajo de los 6 minutos y 50 segundos… hasta que por fin llegó el tiempo definitivo.

El hecho de que este tiempazo se haya conseguido con dos vehículos y dos pilotos diferentes remarca sin duda la capacidad del GT2 RS de reproducir el récord una y otra vez.

¿Cómo conseguir una velocidad tan sorprendente?

La marca ha sido posible gracias a la tracción trasera y a un motor de 3.8 litros bóxer biturbo, que desarrolla una potencia de 700 CV y un par motor máximo 750 Nm. El Porsche 911 GT2 RS es capaz de alcanzar los 340 km/h y consigue el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos gracias a los 1.470 kilogramos de su peso.

Por supuesto, su aerodinámica avanzada, su eje trasero direccional y los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 también ponen su granito de arena a la hora de alcanzar este récord.

Los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2

Están especialmente diseñados y formulados para satisfacer las necesidades de vehículos de altas prestaciones: compactos-deportivos como el Renault Mégane RS, deportivos como el BMW M4 o superdeportivos como el Mercedes SLS AMG Blackseries. 

Están pensados para un uso de tipo deportivo (track-day), aunque también están autorizados para circular por carretera. De esto modo, los propietarios de coches deportivos pueden sacarle el máximo partido a su coche dentro del circuito sin tener que contar con otro juego de neumáticos para circular legalmente por carretera. 

MICHELIN siempre dota a sus neumáticos de la más alta tecnología, para garantizar la conducción más segura y confortable.

Los MICHELIN Pilot Sport Cup 2 cuentan con la tecnología Track Longevity 2.0®. El hombro exterior está reforzado por un compuesto especial muy resistente a la abrasión, que hace que el desgaste se produzca de forma más lenta. Su estructura está creada para aportar una gran resistencia y una larga duración, incluso bajo conducción intensa.

La tecnología Bi-Compound hace que el neumático tenga dos gomas distintas entre las partes exteriores e interiores de la banda de rodadura. En la zona exterior se encuentra un elastómero de "alta densidad molecular" que tiene una dureza apta para soportar los fuertes esfuerzos laterales, garantizando una adherencia excepcional en seco en curvas cerradas. En el interior se encuentra un elastómero más rígido que se encarga de asegurar el guiado y la precisión en la conducción sobre suelo mojado.

Si comparamos estas cubiertas con la generación Cup anterior, nos encontramos con que tienen un 20% más de profundidad del dibujo, lo que mejora la adherencia sobre suelos mojados. La seguridad se ve reforzada y se reducen las posibilidades de sufrir aquaplaning.

 

Tal y como queda recogido en el Anexo I y VII del Reglamento General de Vehículos, las ruedas de todos los vehículos de motor, remolques, semirremolques y las máquinas remolcadas deben contar con neumáticos o de elementos de elasticidad similar que posean dibujo en las ranuras principales de la banda de rodamiento. Este requisito para circular por las vías públicas puede parecer de Perogrullo, pero tiene más importancia de la que muchos conductores le dan. Obviamente, nadie va a salir a la carretera sin neumáticos… ¿pero y con neumáticos en malas condiciones?

 

Se calcula que casi tres cuartas partes de los vehículos españoles podrían ser poco seguros debido al estado de los neumáticos. Y es que España contamos con un parque móvil viejo (uno de los más viejos de toda Europa, con una edad media de casi 12 años) que a menudo tarda demasiado en renovar sus neumáticos. Se calcula que se pasó de renovar 1,2 neumáticos por vehículo y año, una cifra que era adecuada, a menos de 0,82 neumáticos por coche y año, lo que supone un riesgo para la seguridad.

 

Un neumático en mal estado es un riesgo ya que no se “agarra” correctamente al suelo, aumenta el riesgo de reventón, puede hacer que perdamos el control del vehículo al patinar y hace que la distancia de frenado se alargue peligrosamente. Pero un neumático en mal estado no sólo supone un riesgo para nuestra salud y la de quienes nos rodean. También supone un enorme gasto económico. ¿Alguien pensó alguna vez que montar unos neumáticos y dejarlos funcionando en el olvido era una actitud razonable? ¿Qué mientras no hiciese falta comprar cubiertas nuevas no habría que invertir más dinero?

 

Los neumáticos, como único punto de contacto con el suelo, juegan un papel fundamental en el consumo de nuestro vehículo. Unos neumáticos mal inflados se recalientan, se deforman demasiado con los esfuerzos, oponiendo una mayor resistencia al avance que ha de ser superada con un mayor esfuerzo por parte del motor. Esto hace que el consumo de energía se dispare (se calcula que un conductor español puede llegar a “desperdiciar” unos 50 litros de gasolina o gasóleo al año) y que además el neumático sufra un desgaste excesivo que acortará su vida útil. ¿En qué se traduce esto? En que cada año en nuestro país la presión inadecuada de los neumáticos es responsable directa del consumo de 775 millones de litros de carburante, es decir, un gasto de más de 1.000 millones de euros. ¿Te imaginas lo beneficioso que sería tanto para el medio ambiente como para el bolsillo de los conductores si todos los neumáticos circulasen con la presión correcta?

 

Lo primero es revisar las condiciones de uso (cargas, velocidades, presión…) recomendadas tanto por el fabricante del vehículo como por el fabricante del neumático. No olvides que por causas naturales el neumático se desinfla poco a poco, aunque esté en perfectas condiciones. Si no corregimos esta pérdida, su vida útil se verá afectada (podemos llegar a perder unos 8.000 km en una distancia potencial de 40.000 km con tan sólo un 20% menos de la presión recomendada).

 

Lo ideal es comprobar la presión de los neumáticos por lo menos una vez al mes, y siempre antes de un viaje largo (¡no olvides comprobar también la presión de la rueda de repuesto, no hay nada peor que necesitarla y encontrar que está inservible!). Al poder ser, lo haremos con los neumáticos en frío, es decir, cuando no hayan recorrido una distancia mayor a 4km. Si por cualquier motivo nos vemos obligados a tomar la medida en caliente, añadiremos 0,3 bar a la presión recomendada por el fabricante del vehículo y procuraremos repetir la operación cuando las ruedas se hayan enfriado.

 

Pero aunque llevar una presión correcta es vital, no es el único punto importante que hemos de tener en cuenta a la hora de mantener nuestras cubiertas. La profundidad de la escultura en la zona central de la banda de rodamiento jamás puede ser inferior a 1,6mm (límite legal) o podríamos ser multados. Además unas gomas con un dibujo insuficiente agarran peor y son incapaces de evacuar el agua o la nieve, aumentando el riesgo de aquaplaning. Lo ideal, sería empezar a considerar comprar neumáticos nuevos cuando la profundidad llega a los 3mm. Casi todos los neumáticos cuentan con indicadores de desgaste, especialmente diseñados para ayudarnos a saber si la escultura tiene la profundidad adecuada. También podemos ayudarnos de un medidor de profundidad o incluso de una moneda de un euro. Si metemos la moneda en uno de los surcos centrales del neumático y la escultura no sobrepasa la banda dorada, es que tenemos que ir rápidamente a un taller de neumáticos a adquirir cubiertas nuevas.

 

Conduce con suavidad y no olvides que un mal golpe también puede dañar tus ruedas. Un bordillo, un bache o una superficie afilada pueden causarle un daño importante a las cubiertas. Por ello, si aprecias abolladuras, cortes u otro tipo de anomalías acude rápidamente a un taller como Vianeumáticos para que un especialista evalúe la situación y decida si el neumático puede ser reparado o debe ser cambiado.

 

La mejor forma de ahorrar es equipar tu coche con neumáticos de primeras marcas como Michelin, BF Goodrich o Kleber. Además de gozar de una larga vida útil (es necesario renovar las gomas con menor frecuencia) proporcionan la mayor seguridad y el mayor confort, reduciendo el consumo de carburante y las emisiones nocivas. Visita nuestro taller Neumáticos Victor para comprar neumáticos seguros 100%.